На фоне "информационного безрыбья" в Петербурге развернулась кампания за продление работы метрополитена, в идеале – за переход основного транспорта на круглосуточный режим. Инициаторы – петербургские "яблочники" - уже празднуют первую победу. Комитет по транспорту запустил ночные автобусы вдоль линий подземки. Правда, основных позиций Смольный не сдает. Кроме того, в администрации отрицают, что запуск автобусов – ответ на инициативу "Яблока". Так ли это – разбирался ЗАКС.Ру.
Сегодня представители "Яблока" отправили в Смольный первые 20 тысяч подписей тех, кто считает: метро должно работать дольше. Цифровые автографы сторонников инициативы распечатаны, упакованы и переданы в канцелярию как коллективное обращение граждан. При этом обращение с подписями уместилось на 1021 лист.
Внушительное число подписей было собрано всего за неделю работы официального сайта кампании metro24.spb.ru. Для сравнения, на сбор 40 тысяч подписей за отставку губернатора Матвиенко в свое время ушло чуть ли не полгода. Оно и понятно: мысль продлить работу петербургской подземки – народная. Особенно летом, когда разводятся мосты. Очевидно осознав потенциал "яблочной" инициативы, Смольный был вынужден реагировать.
Запрос губернатору, ответ – всем
История с идеей "Яблока" развивалась на нескольких уровнях. В том числе, в русле официальной переписки: 21 июня депутат Борис Вишневский отправил губернатору запрос, в котором поинтересовался, не считает ли Георгий Полтавченко целесообразным продлить работу метрополитена. Оказалось, что нет, не считает.
К чести градоначальника стоит отметить, что ответ депутату отпиской назвать нельзя. В документе говорится, что увеличить продолжительность работы метро невозможно из-за особенностей его конструкции, а также нехватки депо – по этой причине поезда ночью отстаиваются прямо в тоннелях. Кроме того, парируя депутатский аргумент о том, что до распоряжения губернатора Владимира Яковлева в 1996 году метро работало на час больше, Георгий Полтавченко напоминает, что с тех пор сам метрополитен стал больше. Прибавились 11 станций, и времени на их обслуживание надо больше.
На запрос депутата губернатор ответил меньше чем за неделю. Более того, ответ на запрос конкретного депутата был опубликован не только на официальном сайте Смольного (ранее такой практики не было), но и отправлен по губернаторской рассылке во все ведущие СМИ. При этом самый главный смысл ответа градоначальника стоило искать в конце текста, на всякий случай пресс-служба выделила этот абзац жирным шрифтом. А в нем как раз и сообщается о том, что с 1 июля "организуется пилотный проект по введению ночных автобусных маршрутов параллельно линиям метрополитена". Предполагается, что данные маршруты будут работать с 15-ти минутным интервалом по выходным и праздничным дням. По результатам пилотного проекта может быть организована работа в ежедневном режиме.
Метро и резиденция губернатора – что общего?
"Яблочники" не спешат радоваться такому ответу губернатора и уж тем более не намерены сворачивать кампанию. Кроме того, из документа авторы идеи "Метро-24" почерпнули еще один козырь. "Увеличение продолжительности работы метрополитена на 1 час приведет к увеличению эксплуатационных расходов на 1,4 млн. рублей в сутки", - написал градоначальник. Чтобы оценить, много это или мало, Борис Вишневский воспользовался своим "универсальным" мерилом – стоимостью реконструкции губернаторской резиденции на Каменном острове, которая обойдется в миллиард рублей. И пришел к выводу, что лучше продлить работу метро, чем оборудовать резиденцию для градоначальника.
Эта тема (про резиденцию на Каменном острове) - вообще любимая тема Бориса Лазаревича, который часто упоминает про нее в разговоре о ЖКХ или других социальных темах, говоря о дисбалансе бюджета и недальновидности городской администрации. Оказалось, что для Смольного тема резиденции – болезненная.
- Депутат ЗАКСа Б.Л.Вишневский солгал, назвав восстановление Каменноостровского дворца строительством резиденции для губернатора СПб. ЭТО ЛОЖЬ! – написал в своем твиттере губернаторский пресс-секретарь Андрей Кибитов 27 июня.
Всего в этот день "лжи" "яблочника" Вишневского Кибитов посвятил более 15 твитов. Несколькими днями ранее он активно критиковал кампанию по продлению работы метро, причем еще до ответа губернатора Вишневскому – как только "младояблочники" запустили свой сайт и начали сбор подписей. Из твитов пресс-секретаря Георгия Полтавченко следует, что идея "Яблока" - популизм, и на нее нет денег. Впрочем, "ПОКА нет денег", - подчеркивает Кибитов.
Автобусы спешат на помощь
Покуда в городской казне нет денег, а в метро – новых депо, подземка будет работать по-старому. Но зато – начнут ходить ночные автобусы. Впрочем, в Смольном не связывают кампанию "яблочников" с идеей пустить ночной транспорт. Как пояснил ЗАКС.Ру пресс-секретарь комитета по транспорту Дмитрий Игнатьев, идея вынашивалась еще с осени, когда был организован пробный маршрут параллельно "синей" ветке метрополитена.
Впрочем, так или иначе, реализация идеи пока оставляет желать лучшего. Никаких специальных указателей или объявлений на остановках по маршруту следования ночных автобусов нет, широкой рекламы нововведения не было (в отличие, например, от проекта аквабусов), а вышедшие на рейс машины большую часть ночи возили по городу воздух.
Более того, скопировать линии метро не получается из-за разводки мостов. То есть автобус, проехав, грубо говоря, пол ветки метро и уперевшись в Неву, просто разворачивается и едет обратно. Варианты следования автобусов через Вантовый мост не рассматриваются.
Очевидно, что запустить проект торопились. Тем более странно, что ночные автобусы пустили на линии уже в середине туристического сезона и в конце сезона белых ночей. В комитете, изучив первую статистику, не исключают корректировки проекта. В частности, увеличения интервала хода автобусов.
- Наибольшая загруженность автобуса происходит сразу после закрытия метро, с ноля и до часу ночи. Потом идет перерыв, когда пассажиров практически нет. И только к моменту открытия метро, к моменту, когда молодежь возвращается из увеселительных заведений, пассажиропоток растет, - говорит Дмитрий Игнатьев, оговариваясь, что это данные первого дня.
Не до конца проработанным считает проект ночных автобусов руководитель движения "Петербуржцы за общественный транспорт" Владимир Федоров.
- Мне кажется, что достаточно сырая маршрутная схема. Как будто школьник перерисовал на карту то, как идут линии метро и все. Кроме того, через полгода откроются новые станции, и там тоже люди живут. Есть же возможность уже сейчас направить туда автобусы, расширить программу, почему это не делается? - говорит эксперт.
При этом Федоров считает не обязательным интервал в 15 минут – даже днем не везде автобусы так часто ходят. Поэтому экономически проект скорее всего будет неэффективным. А значит, через полгода идею можно свернуть, как это было в начале нулевых, когда по городу курсировали ночные троллейбусы. Очень скоро их отменили.
Так совпало?
Ряд признаков указывает на то, что запуск ночных автобусов, во всяком случае, именно сейчас – ответ на кампанию "Яблока". В пользу этой версии говорит и содержательный ответ губернатора, растиражированный и отправленный в СМИ, резкая реакция Андрея Кибитова и, наконец, скоропостижный запуск ночных автобусов. От анонсирования проекта до реализации прошла неделя. Организация же, как уже сказано, отнюдь не идеальна.
Борис Вишневский убежден, что все это - именно реакция Смольного на кампанию "Метро-24".
- Это, безусловно, ответ на нашу инициативу. Просто так ее игнорировать не получается, учитывая ту значительную общественную поддержку, которую имеет это предложение. Администрация решила срочно ответить контрпредложением, - пояснил ЗАКС.Ру депутат. – Это лучше, чем было раньше. Но это лишь полумера.
Политолог Дмитрий Травин тоже допускает, что введение ночных автобусов и кампания "Яблока" не просто так совпали.
- Точно не могу сказать, надо же знать, что в голове у смольнинцев. Но логика в решении запустить автобусы есть. Действительно, это гораздо дешевле, чем ночью продлевать работу метро, - отмечает в беседе с ЗАКС.Ру политолог. – А то, что маршруты повторяют ветки метрополитена, говорит в пользу версии, что это именно ответ на предложение "Яблока".
С тем, что кампания "Метро-24" и запуск ночных автобусов совпали не случайно, согласен и политолог Дмитрий Солонников. С ЗАКС.Ру он поделился мнением, что Смольный решил ухватиться за информационный повод и взять инициативу на себя в ситуации, когда администрацию губернатора Полтавченко критикуют по самым разным поводам.
- Смольный находится в системе обороны. В ситуации, когда идет критика по поводу приема на ПМЭФе, других действий чиновников, найти ответ на претензии трудно. В данной же ситуации "Яблоко" выдвинуло понятную инициативу, которую вполне моно реализовать. Почему бы на эту инициативу не отреагировать, - рассуждает политолог. – Можно развести пиар, что-то сделать. Это простой ход.
И все же непонятно, почему Смольный бурно и оперативно отреагировал на критику оппозиции именно в этом случае. По мнению Дмитрия Солонникова, в администрации, вероятно, сочли, что это самый удачный, а главное, простой повод создать позитивную информационную волну и наконец-то перехватить инициативу из рук оппозиционеров.
Василий Романов, Закс.ру
