Круглый стол на тему «Альтернатива пробкам: как развивать московскую транспортную сеть?» прошел в офисе партии «ЯБЛОКО».
Его участники уверены, что необходимо изменить подход к распределению транспортных потоков в городе и законодательство в сфере землепользования, а так же заниматься комплексной пространственной организацией мегаполиса.
С основным докладом на круглом столе выступил академик РАЕН Марсель Бикбау. По мнению академика, решить транспортные проблемы города может строительство системы двухуровневых транспортных магистралей.
Они могут быть построены на участках, занимаемых линиями электропередач, над железными дорогами, радиальными автомагистралями, а так же над третьим и четвертым транспортными кольцами.
Технологическая основа такого строительства – крупногабаритные бетонные элементы в виде пустотелых длинномерных конструкций. Срок службы таких конструкций – около 50 лет.
По расчетам академика, действующие производственные мощности позволят производить до 100 километров дорог в год. Стоимость 1 километра составит 200 милионов. рублей. При этом, добавил Марсель Бикбау, только 3, 8 километров дороги четвертого кольца обошлись городу в 66 млрд рублей. «Результат, достойный книги рекордов Гиннеса», - отметил он.
«Многоуровневость дорог - общемировая тенденция», - подчеркнул эксперт Межрегионального экспертного центра Михаил Киселев.
«Строительство эстакад необходимо. Это один из самых действенных способов улучшить транспортную ситуацию», - согласился доктор технических наук, член-корреспондент Российской Академии Естествознания Владимир Жаворонков .
Но пока осуществление подобных проектов труднодостижимо по ряду причин. «Строительство над железными дорогами невозможно - не позволяют старые шпалы и стыки. Из-за этого же «Сапсан» не может развивать максимальную скорость. То что, сейчас он ездит по таким дорогам на 150 км – очень опасно. Строительство скоростных магистралей необходимо, но здесь много законодательных проблем, так, у нас нет залогового законодательства», - констатировала председатель Совета директоров РАО «РОСАВТОТРАНС» Наталья Иванова.
«Темный век, когда высокоскоростные поезда двигаются по шпальной клетке» ,- поддержал ее доктор технических наук, заведующий лабараторией арматуры НИИ ЖБ Сергей Матадян.
Нужно заниматься пространственной организацией мегаполиса и окружающих его территорий, полагает директор Института градостроительства Александр Кривов. « Но нет стратегии, этим никто не занимается. Поэтому и проблема Химок не решается. Государства решило выделить 4 миллиарда рублей на природоохранные действия. Представляете стоимость этой дороги? Второй этаж Ленинградки позволил бы решить эти вопросы и сохранить лес», - считает он.
«Необходимо изменить технологию строительства дорог и совершенно изменить транспортную сеть города, она построена для 17 века. Количество автомобилей будет только увеличиваться и надо думать, как организовать жизнь с автомобилями», - отметил Сергей Матадян.
Помощник депутата муниципалитета Тропарево-Никулино Сергей Шибаев продемонстрировал конкретный проект - разработанный им малобюджетный план по решению проблем "пробок" у станции метро "Юго-Западная".
Завершая обсуждение транспортной ситуации в городе, лидер партии «ЯБЛОКО» Сергей Митрохин выделил основные «болевые точки»:
- бессистемность подхода в решении транспортных проблем – единичность и несвязанность проектов порождают в дальнейшем еще большие сложности.
- Непрозрачность расходования средств при крайней дороговизне дорог
- Отсутствие независимой экспертизы и оценки проектов – «чиновник всегда знает лучше, чем инженер»
