Алексей Карнаухов: Суперджет дорогой ценой

Подсчитал, что разработка суперджета обошлась бюджету в 30,4 млрд рублей. Цена распила – жизни людей и потерянное будущее. 

За границей неслучайно отказываются от этого самолёта. Он считается небезопасным и часто ломается. 

Главный покупатель – государственный Аэрофлот. Но когда лайнер разрабатывали за счёт бюджета, им собирались завоевать внутренний и внешний рынок. В прошлом году ни один эксперт в интервью с BBC не смог назвать сумму государственных вложений в самолёт. История с ним вправду запутанная.

Пустая гордость 

Лайнер Сухой суперджет 100 (SSJ-100) должен был стать гордостью российского авиапрома. В Федеральной целевой программе (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» на него делалась главная ставка.

На разработку супер-самолёта в ФЦП правительство заложило 19,7 млрд руб. из бюджета и ещё 17,9 из внебюджетных источников. Чтобы окупить затраты, к 2015 году должны были продать 300 машин на сумму 38,7 млрд руб.    

Гордость обернулась провалом: на 2015 год продали только 49. Как бы провал не пытались скрывать и выдавать самолёт за «не имеющий аналогов в мире», показатели продаж очень важны: если вы 10 лет разрабатываете самолёт, а он не продаётся, с ним что-то не так.

Сейчас суперджетами пользуются только Мексика и Таиланд: экономические планы ФЦП провалены 

В январе 2016 года Лента.ру писала со ссылкой на отчёт Счётной палаты, что разработка самолёта обошлась 16,9 млрд руб. из бюджета, и что у концерна «Сухой» проблемы с разработкой. Но если сейчас скачать отчёт, там этих данных нет. Интересно, кто их убрал и зачем?

Между $2 и 7 млрд 

Ещё раньше – в 2012 году Новая газета подсчитала, что на разработку суперджета было потрачено $7 млрд. В цену включили бюджетное финансирование, кредиты и подозрительные контракты на покупку самолётов: компании передавали деньги и вскоре становились банкротами. Так, по версии Новой, шли скрытые вложения в проект. 

Тогдашний президент объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян опровергал данные Новой и называл цифру $1,5 млрд. Но на деле в концерне «Сухой» уже не знал, что делать и закупал«Консультационные услуги по комплексной оценке дальнейших рисков и перспектив реализации проекта по производству» суперджета за 15,5 млн руб. В прошлому году стоимость проекта в «Сухом» оценивали уже в $2 млрд. 

Создание суперджета обошлось дороже некоторых конкурентов: $850 млн у Embraer E-Jet и $478 млн у Bombardier CRJ700. Сравнения условные: слишком много переменных и противоречивых оценок. Но цены между $ 2 и 7 млрд вполне хватило бы на создание конкурентного самолёта, а этого не случилось.

На что и сколько потратили 

Половина комплектующих самолёта – иностранного производства. Это не помешало Минпромторгу в апреле этого года за 3,5 млрд руб. закупить научную разработку импортозамещения компонентов суперджета.

Вдумайтесь: 3,5 млрд, чтобы подумать как сделать мнимую гордость российского авиапрома действительно российской. Контракт не опубликован, поэтому остаётся загадкой, что они точно разрабатывали за 3,5 млрд. 
Коррупционная подоплёка суперджета доходит до абсурда. Сейчас Путину и Медведеву предлагают самим пересесть на суперджеты. Забывают, что те уже пытались: в 2014 году управделами президента закупило создание двух самолётов за 2,8 млрд руб. Но вместо новых самолётов им подсунули дефектные б/у.

С самого начала суперджет был плодом политических амбиций 

Заложенное по ФЦП финансирование до 2015 года – 19 728 700 000 руб. плюс основные госконтракты на доработку самолёта в сумме дают бюджетные расходы – 30,4 млрд руб. Собрал контракты здесь.

Вместе с частными вложениями получается 48,3 млрд руб. Это официальная часть в рублях. Никто так и не опроверг по существу выводов Новой газеты о цене в $7 млрд. 

Если сравнить с более дешёвыми аналогами, получим цифру распила от $500 млн до $6,1 млрд. Но это грубые подсчёты. Вся программа суперджета должна быть подвергнута аудиту. 

Печальный итог 

41 потерянная жизнь заставляет задуматься, кто несёт ответственность. Сейчас пропаганда пытается всю вину возложить на пилотов и чуть ли не самих пассажиров. Но отвечать должны в Кремле: это авторитарная система порождает условия, где люди гибнут от халатности и коррупции. 

И так будет происходить снова. Обрушение казарм в Омске. Падение мостов. Размывы недавно построенных дорог. Дети, утонувшие на Сямозере. Люди быстро забывают о недавних трагедиях. Но упущенное будущее и потерянные жизни не вернуть – это самая жестокая цена, которую мы платим.

Оригинал