Сегодня в офисе партии «ЯБЛОКО» прошли общественные слушания по проекту строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги. В мероприятии приняли участие экологи, представители «Росавтодора» и эксперты. Вела мероприятие исполнительный секретарь Политкомитета партии Галина Михалева.
Открывая общественные слушания, лидер партии «ЯБЛОКО» Сергей Митрохин отметил, что неслучайно инициировал обсуждение проекта на стадии, когда строительные работы еще не начались. «У нас перед глазами пример дороги через Химкинский лес, где маховик прокладывания трассы закрутился и принял неприглядные формы», - подчеркнул С. Митрохин. Если бы обсуждение этого проекта состоялось на ранней стадии, и экологи, и застройщик без сомнения пришли бы к компромиссу, добавил он.
Сергей Митрохин выразил удовлетворение тем, что впервые за 20 лет в стране задумались над реализацией такого масштабного дорожного проекта. Однако опасение у лидера «ЯБЛОКА» вызвали объемы вырубки леса под ЦКАД. Протяженность дороги, напомнил он, составит 520 километров.
«Я ознакомился с мнениями экспертов и пришел к выводу, что еще одно кольцо вокруг Москвы не решит транспортную проблему, а только загонит ее вглубь», - отметил политик. Альтернативой, по его мнению, являются хордовые дороги.
Лидер внутрипартийной фракции «Зеленая Россия» профессор Алексей Яблоков согласился с Сергеем Митрохиным. По его словам, если проект ЦКАД будет реализован в предложенном варианте – он «станет угрозой жизнеобеспечивающим системам Подмосковья». Эколог убежден, что лесозащитный пояс Москвы вообще трогать нельзя. Дороги в объезд Москвы, а именно эту задачу призван решать ЦКАД, необходимо строить в сопредельных областях, уверен А. Яблоков.
Первый заместитель председателя правления «Росавтодора» Сергей Кельбах в своем выступлении настаивал на том, что, не построив ЦКАД, невозможно решить проблему транспортно коллапса в Москве. «Нам досталась в наследство архаичная транспортная структура 19 века, которую нужно менять», - сказал он.
В руководстве «Росавтодора» понимают, что «необходимо выдерживать баланс между развитием транспортных магистралей и минимизацией вредного воздействия на окружающую среду», отметил С. Кельбах. Вместе с тем, по его словам, будет вырублено 2,3 тысяч гектар леса, что составляет 0,1% площади лесных угодий Московской области.
Основной задачей ЦКАД станет перераспределение грузовых потоков, идущих с востока на запад и с юга на север, на рубеже 40-60 км от столицы, отметил С. Кельбах. «На центральной кольцевой автодороге никогда не будет пробок: на платной автотрассе не будет ни светофоров, ни левых поворотов, водители смогут спокойно ехать на средней скорости в 100 км/час», - пообещал он.
Директор Департамента стратегического анализа ФБК, один из лидеров списка «ЯБЛОКА» Игорь Николаев говорил о том, что власти пока не объяснили, как будет соотноситься два проекта – ЦКАД и «циклопическая Москва». Судя по представленному проекту, значительная часть новой кольцевой дороги пройдет по новой территории города, отметил И. Николаев. По мнению эксперта, в этом случае неизбежно повторение проблем МКАД, которые появились, потому что дорога стала внутригородской магистралью.
Игорь Николаев также отметил, что ЦКАД снова замыкает транспортный поток на Москву, вместо того, чтобы создать прямое сообщение между регионами страны.
Предприниматель, член Генсовета «Деловой России» Анатолий Лейрих в своем выступлении говорил о необходимости нормальной общественной экспертизы, которая может дать полноценное заключение по проекту.
Лидер московского отделения фракции «Зеленая Россия» Вадим Богловский, а также представители подмосковных городов Клин и Солнечногорск говорили о том, что, несмотря на заверения «Росавтодора», публичные слушания по проекту ЦКАД в районах проходят с нарушениями, к мнению местных жителей никто прислушиваться не собирается.
В заключение дискуссии участники общественных слушаний договорились, что от имени партии «ЯБЛОКО» будут подготовлены предложения по альтернативным проектам. Их обсуждение, по предложению С. Кельбаха, пройдет на круглом столе в Общественной палате.
