140 миллиардов ‒ во столько России, по подсчётам РБК, обошёлся Крым к марту прошлого года. 85% расходов полуострова покрывает федеральный бюджет.
Как пилят полуостров
Теперь к этим цифрам можно смело прибавить, как минимум, ещё 100 млрд, которые правительство выделило на строительство трассы «Таврида» от Керчи до Севастополя.
Распил Крыма на две неравные части
Длина трассы 300 км. Т. е. за каждый километр правительство готово выложить не меньше 330 млн.
Для сравнения: средняя стоимость строительства километра дороги в России, заложенная в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы» ‒ 132,4 млн.
Для «Тавриды» сумма увеличена в 2,5 раза. Но это – если будет 100. А Аксёнов теперь уже просит у правительства 139! Судя по всему, Медведев готов согласовать и эту сумму. В таком случае цена за каждый километр будет завышена в 3,4 раза.
Это, конечно, не Рублёвка, где строили подъезды к госдачам, и каждый километр обошёлся в 674 миллиона. Но по общему объёму кормушка получается гораздо больше.
Изначально в федеральной целевой программе на дорогу был заложен 41 миллиард. Путин посмотрел , как строят дороги в Крыму, разозлился и потребовал найти ответственного, которого «можно будет повесить» в случае воровства. Все показали друг на друга пальцем , а после этого взвинтили смету.
Как это объяснить? У меня версия только одна: доступ к немереному баблу – это как героин. Риск повешения наркомана не остановит.
Но, с другой стороны, риск, кажется, не очень большой. В государстве, где у президента такие представления о руководстве строительными проектами, воровать, согласитесь, не так уж и опасно.
Прошло полтора года, и Аксёнов оценил стройку уже в 85 миллиардов. Медведев вроде не возражает. Поэтому Аксёнов решает: нет, опять мало! Дают – бери, бьют – беги! Но явно ни бить, ни тем более вешать никто не собирается.
И через три месяца выкатывает запрос на 128 миллиардов. Медведев молчит. Интересно, вспоминал он в это время старую рекламу («а ты не лопнешь, деточка?»), или ли про вопросы крымских пенсионеров?
Справедливо полагая, что молчание – знак согласия, Аксёнов накидывает ещё 11 млрд. Просчитались, говорит. Тут Медведев не выдерживает и отвечает, что больше 139 не даст.
Была проявлена необычайная волевая жесткость!
Но вы там держитесь!
В итоге дают пока 100 млрд. Но этим дело явно не ограничится. Откуда возьмут эти 100, а потом ещё 39? Наверное, придумают новый квази-налог, как пресловутый сбор за капремонт. Его пенсионеры, кстати, тоже платят. Ну что же, сбор на Тавриду – это им для поднятия настроения!
Да и всему нашему народу в кайф. Общественную кампанию шикарную можно развернуть: «Крым наш или не наш? Конечно наш! Так скинемся на «Тавриду»!
Крайне интересно в данном контексте, кто будет строить дорогу.
Короли госзаказа
Правительство своим решением определило единственного поставщика. Им стало петербургское ЗАО «ВАД». Владеют фирмой миллиардеры Виктор Абрамов и Владимир Перевалов. Она уже прославилась тем, что выходит единственной на торги и выигрывает. Есть сведения, что у Абрамова хорошие отношения с заместителем главы Росавтодора Андреем Костюком. Ранее Костюк возглавлял «Севзапупровдор» (да, и такое есть), которое заключило с ВАД свыше 90 госконтрактов.
Владельцы ЗАО «ВАД» Абарамов и Перевалов вошли в список Forbes «королей госзаказа»-2015.
С 2015 года фирма увеличила доход до 228,7 млрд. Столько за последние 6 лет «ВАД» получило по госконтрактам из бюджета. Это не считая «Тавриды». Видимо, ребята хорошо поговорили с Аксёновым на экономическом форуме в Петербурге. На это указывают и даты решений: 16-18 июня прошёл форум, где Аксёнов участвовал. А 27-го июня подписано решение, что строить дорогу будет ЗАО «ВАД».
Два Аксенова
Чем Сергей отличается от Василия? Безусловно, большей гениальностью. Второй всего лишь в своем воображении сделал Крым островом, а первый в самой что ни на есть реальности превратил его в кормушку.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что Василий был диссидентом, а Сергею помогло государство.
Р.S. Предложил Медведеву, как минимум, приостановить финансирование и провести аудит проекта Счётной палатой. Самого проекта в открытом доступе нигде нет. Сумма в 139 миллиардов ничем, кроме диких аппетитов крымских чиновников и питерских олигархов, не обоснована. Поэтому спросил еще заодно, чем они руководствуются в оценках стоимости дороги. Еще потребовал от крымских властей представить данные о проекте и сам текст проекта дороги. Тогда можно будет провести независимую оценку.
